Fra superyachtpersonale og bådleverandører til eventyrsejlads-iværksættere – Mød havpassager

Jeg blev født som rejsende og tilbragte min barndoms jetsetting uden ledsagelse over hele USA.

Indholdsfortegnelse: vis 1 Jeg blev født som rejsende og tilbragte min barndoms jet-setting uden ledsagelse over hele USA. 1.1 Den oprindelige plan var at tage på krydstogt på Bahamas, men jeg kunne ikke finde ud af, hvordan jeg ville tjene penge eksternt i fremmede steder. 2 Vi elskede ideen om at levere både til livets ophold. 2.1 Filosofien bag sejlads er at bruge vinden, være ude i elementerne og være i ét med naturen. 3 For mig har jeg altid vidst, at min karriere ikke ville være på store yachter. 4 I 2019 besluttede Nathan og jeg at købe en båd.

Jeg husker de smilende ansigter fra mange stewardesser, som var mine midlertidige vogtere af himlen. Deres hår perfekt trimmet eller gemt i boller, uniformer presset pænt, mens de kørte på deres skift fra den ene lufthavn til den næste, og leverede mig sikkert til den tante eller onkel eller bedsteforælder, der ventede ved ankomstporten.

Jeg kan huske, at jeg tænkte ved mig selv, at jeg en dag skal have et job, der giver mig mulighed for at rejse verden rundt, trække min kuffert gennem lufthavne og udforske nye lande.

Til sidst gjorde jeg det; Men min vej førte mig til serviceindustrien, der var flydende, hvor jeg fik løn for at arbejde på sejlbåde og motoryachter og til sidst startede en virksomhed kaldet Ocean Passages ombord på mit eget fartøj, Ultima .

Læserelateret:

• SV Delos' Brian Trautman om livet som fuldtidsindholdsskaber og sømand
• 3 børn, 2 år, 1 sejlbåd i Caribien:Mød familien, der fik det til at ske
• Begynderguide til wakeboarding:Lær på den nemme måde

Det hele startede efter at have solgt min første båd, Hobo Chic, en slup bygget i 70'erne, som jeg ejede sammen med min mand Nathan og et andet par. I 2,5 år boede vi ombord og delte 37 fods længde, der havde to kahytter og to hoveder (badeværelser).

Den oprindelige plan var at tage på krydstogt på Bahamas, men jeg kunne ikke finde ud af, hvordan jeg ville tjene penge eksternt i fremmede steder.

Nathan og jeg ønskede ikke at holde vores ven tilbage fra deres planer, så vi foreslog at sælge vores del af båden. Heldigvis havde en mand i marinaen, vi boede i, været interesseret i Hobo Chic for hendes hyggelige interiør og opgraderinger. Han tilbød at købe båden for $5.000 mere, end vi købte hende. Vi besluttede alle at tage imod det tilbud og gå hver til sit.

Nathan og jeg sagde vores landbaserede job op for at arbejde for en kaptajn, der havde brug for mandskab til en offshore-passage. Christian, en prøvet og sand sømand, håndterede både med ynde og en stille opførsel. Han leverede en Hylas 54 fra BVI til Newport med et stop i Bermuda.

Vi mødte ham og resten af ​​besætningen i Nanny Cay, BVIs og brugte en dag på at lære båden ved at sejle til Beef Island og snorkle. Derfra satte vi kursen omkring 850 nm nordpå til Bermuda.

Vi stod solo døgnvagt, skiftedes til at lave mad undervejs og i fritiden splejsede streger og læste bøger. Da vi først var på Bermuda, forsynede vi os igen og brugte to dage på at genoplade ved at udforske øen, cykle og sove natten igennem. Vi tog afsted til Newport, hvor vi ordnede båden og efterlod den på en fortøjningsbold, så ejeren kunne træde ombord, som om den var der hele tiden.

Vi elskede ideen om at levere både til livets ophold.

Vores fly og madudgifter blev dækket, og vi fik udforsket udenlandske havne, selvom det kun var for et par dage. Det føltes som en storslået ferie med en mission, og vi nød den frihed og det eventyr, det bød på.

Efter den tur besluttede vi at flytte til det sydlige Florida, marineindustriens centrum, hvor vi potentielt kunne få erfaring, lære af andre og netværke. Fort Lauderdale var stedet for at få certificeringer gennem en håndfuld maritime skoler i yachtindustrien. Vi tilmeldte os at tage STCW, en grundlæggende kvalifikation, som de fleste mennesker på kommercielle skibe, krydstogtskibe og superyachter skal tage.

Det tog mig omkring en måned at få mit første job som stewardesse for en privat yacht.

Da både Nathan og jeg stort set ikke havde nogen reel erfaring, blev vi betragtet som greenies, et udtryk, der beskriver industriens ferske kød. Normalt er de unge voksne lige ud af gymnasiet eller universitetet med en appetit på at sejle verden rundt, men ender med at se de smukkeste, afsidesliggende steder gennem en portlight, mens de er klædt i ubehagelige marineblå og kaki-uniformer.

Nathan satte sit mål at bygge nok miles til at sejle på så mange både, som han kunne, til at få selvtillid og arbejde hen imod et kaptajncertifikat. Så jeg besluttede at søge et fuldtidsjob på en båd. Jeg havde en del erfaring med at håndtere linjer fra Hobo Chic og den tidligere levering gav mig havtid til at sætte mit simple CV på. Det, der dog adskilte mig fra andre kandidater, var, at jeg havde erfaring med at arbejde for et cateringfirma, hvor jeg serverede 4-retters måltider i private hjem.

Sammen med den viden, jeg fik fra at være bådejer, tog kaptajnen en chance for at hyre mig, vel vidende at jeg aldrig havde arbejdet professionelt på en superyacht. Mine færdigheder som sømand blev oversat til at hjælpe på dækket, mens mine indre opgaver var ret basale. Min rolle var både dæksmand og stewardesse, at rengøre interiøret, sørge for, at båden så ud til showroom-klar, købe proviant, og mens vi var i gang, håndtere havneliner og fendere.

Jobbet var ikke for hårdt, men det begyndte at blive foruroligende efter et par måneder, da ejeren ville komme med narrige bemærkninger om min krop, og til tider gjorde arbejdspladsen - som også var mit hjem - fuldstændig elendig. Jeg bad om en lønforhøjelse, og tænkte, at hvis jeg skulle finde ud af det, skulle jeg have mere kompensation. Da det blev afvist, sagde jeg op og begyndte at slutte mig til Nathan på et par sejlbådsleverancer, hvoraf nogle var ubetalte, men var mile-opbyggende erfaring med fly og mad dækket.

Forskellen mellem at sejle på små både og større både er ofte mængden af ​​penge og brændstof, det kræver at komme fra punkt A til punkt B.

Filosofien bag sejlads er at bruge vinden, være ude i elementerne og være i ét med naturen.

Det er ikke en hurtig måde at rejse på, og det er ikke altid behageligt, det bliver normalt salt og blæst, men det er typisk praktisk, ofte spændende, og hvordan kan du ellers rejse verden rundt, mens du sover i din egen seng hver nat?

På superyachts er målet typisk at komme til dine destinationer så hurtigt og komfortabelt som muligt på trods af vejret, mens det ser perfekt ud. Hvis det regner, må nogen hellere være derude i det øjeblik, det stopper med et gems og tørrer og suger alle regndråberne fra toppen og ned.

En anden forskel er, at du som besætning sandsynligvis ikke vil tjene så mange penge på at arbejde på små både, da der er flere både, der skal renses, og serviceforventningerne er højere. Der er dog større luksussejlyachter, der betaler godt, hvis du logger på med de rigtige ejere. Det du finder ud af er, at hver båd er anderledes, især med hver unik ejer, kaptajn og besætning.

Til mit næste store bådjob blev jeg ansat som styrmand for en motoryacht. For første gang i mit voksne liv havde jeg en ordentlig løn, sygeforsikring, skulle hverken betale for mad eller udgifter og ingen husleje. Det var en fantastisk måde at spare penge på.

Mine pligter var at holde både den 108 fods flydende lejlighed og den 32 fods ømme pletfri. Mit arbejde ville variere afhængigt af, om ejeren var der eller ej. Da ejerne var ombord, var mine pligter at pudse vinduerne, pudse rustfrit, køre tender, hjælpe med scuba &fiskegrej, jetski, tage skraldet ud og sørge for, at alle de udvendige områder var pæne og rene. Jeg arbejdede møjsommeligt dag og nat, men havde den smukkeste udsigt over afsondrede ankerpladser og øer på Bahamas, mens jeg fik en yachtkok til at lave mine måltider. Jeg var endda så heldig at have mit eget besætningskvarter.

Ejeren og hans familie var dejlige, gav mig smykker og et ingeniørkursus til jul, mens de holdt mig på lønningslisten for at tage fri for at gå til undervisning og studere.

Vejen at gå med luksusmotoryachter er at bruge tid på at lære færdigheder til at komme om bord og blive ansat som freelancebesætning. På den måde er du ikke engageret på fuld tid, din dagrate er højere, og du driver ikke dig selv til vanvid. Når du har fundet et godt program med ejere og besætning, som du kommer overens med, så få det job!

For mig har jeg altid vidst, at min karriere ikke ville være på store yachter.

Men jeg er der nu, hvor jeg er erfaren nok til at vælge og vrage, hvilke både og kaptajner jeg vil arbejde med. Så når en, jeg har arbejdet med før, har brug for et ekstra besætningsmedlem i et par uger, vil jeg gerne skrive under på at vide, hvad jeg kan forvente, og selvom jeg er lidt utilfreds, ved jeg, at det bare er midlertidigt. Der er intet som ekstra indkomst i lommen, især når du ejer din egen båd.

Som tiden gik, blev vi ved med at opnå flere certificeringer for at udvide vores kompetencer. Jeg fløj til Palma de Mallorca for at gennemføre et yachtkogningskursus, fordi alle fra alle de job, jeg havde, elskede kokken.

Nathan fik sin USCG 50 tons licens, leverede flere og fik derefter sin Yachtmaster offshore billet, en licens anerkendt i mange lande rundt om i verden. Vi brugte begge uger og til tider, måneder på at arbejde hen imod vores personlige mål, og vi var endelig klar til at søge job sammen.

Vi arbejdede på en motoryacht i San Diego i en sæson, og ledede derefter et charterselskab på Grenadinerne i endnu en sæson. På dette tidspunkt var vi klar til endelig at finde et sted at ringe hjem. Det havde været næsten 5 år at leve ude af vores kufferter, tage job, der tilbød et sted at bo og bo i små studier og lejligheder med korttidslejemål. For ikke at nævne, vi styrtede ofte også ned ved venner og families huse mellem job og lejligheder.

På det tidspunkt var det tid til at finde vores hjem.

I 2019 besluttede Nathan og jeg at købe en båd.

Vi vidste ikke, hvilken type arbejde vi ville udføre med det samme, men vi diskuterede ofte, at vores næste mål ville være at tage folk med ombord til langdistancepassager.

Det hele startede, da John Kretschmer, en berømt forfatter og kaptajn, sammen med sin kone Tadji, søgte os for at overtage nogle af deres sejltræningspassager i Atlanterhavet og videre, da de påbegyndte en jordomsejling.

Vi vidste, at en mulighed som denne kun kommer én gang i livet.

John, som har en blomstrende sejlervirksomhed, der næsten strækker sig over 20 år, fortalte os, at han også fik chancer tidligt i sin karriere, og at han virkelig gerne ville være i stand til at gøre det samme for en, der startede. Så vi ledte efter en båd, der kunne tage os og besætningen på lange passager i al slags vejr.

Vi fandt det perfekte fartøj og kaldte hende Ultima og arbejdede utrætteligt for at gøre hende til et sikkert og veludstyret blåt vandfartøj.

Vores forretning hedder Ocean Passages, og vores programmer er mindre luksuscharter og mere eventyrsejlads. Besætningen deltager i alle aspekter af sejlads, læring af navigation, plotning, læsning af søkort og stående vagt.

Vi udfører sikkerhedsøvelser ombord, og sørger for, at alle har forståelse for, hvad de skal gøre roligt og effektivt i hårrejsende situationer. Vores båd blev bygget i Sydafrika, hvor det slyngede Sydatlanterhav utilgiveligt hamrer ind i kysten, og uden tvivl er vores båd bygget til at klare mindre end ideelle forhold.

Så med vores kommende tidsplan sætter vi vores kurs i alle retninger og hjælper folk med at nå deres sejlermål, uanset om det skal gennem en byge eller krydse Golfstrømmen, vores mission er at tage passagerer med for at dele eventyret.

Når vi ikke er på vores båd, flyver vi verden rundt, ruller vores kufferter gennem lufthavne og besøger udenlandske havne. Hver gang vi træder ombord på en båd, enten for at levere hende til hendes destination eller for at begive os ud på en ekspedition og dele kraften og skønheden i det dybblå hav med vores gæster, ved jeg, at jeg er præcis, hvor jeg skal være.

Tjek resten af ​​vores sejlsportskategori for mere!

[Fra superyachtpersonale og bådleverandører til eventyrsejlads-iværksættere – Mød havpassager: https://da.sportsfitness.win/Sport/andre-sportsgrene/1003051621.html ]