Prop Shaft Design

I 1950'erne sejlsport boomede . Som svar på en bom , hvor standarder blev ikkeeksisterende , en del af den amerikanske Coast Guard Merchant Marine Rådet - motorbåden og Yacht Advisory Panel - dannede den amerikanske Yacht og Boat Råd til at sætte standarder for sikkerhed i branchen, herunder standarder til fremdrift, konstruktion, design og materialer. Dens Standard P- 06 adresser skrueaksel design inden for områderne materialer, rethed , aksel diameter og koblinger. Materialer

Standard anbefaler aksler være lavet af en af ​​syv forskellige materialer , der svarer til forskellige ASTM og føderale standarder . Materialerne omfatter tre legeringer af kobber og fire kvaliteter af stål. Den første gruppe , kobberlegeringer , består af Naval messing , der overholder ASTM Standard B21 , nikkel- kobber i overensstemmelse med ASTM-standard og en legering af nikkel, kobber og aluminium , der er kendt som Ni -Cu - Al , der opfylder Federal Standard QQ -N -286 .

Naval messing er en blanding af nikkel, kobber og tin, mens nikkel- kobber er en blanding af disse to metaller. Udbyttet styrke nikkel- kobber er næsten dobbelt - 44,75 procent - højere end den naval messing . Ni -Cu - Al har større flydespænding end nogen af ​​de andre, med en per -kubik -tommer vægt kun lidt højere - 0.306 pounds per kubikcentimeter til 0.304 pounds per kubikcentimeter - end naval messing

. de stållegeringer er type 304 , type 316 og type 630 stål, der opfylder ASTM Standard A276 . Type 410 stål hærdet med martensit - martensitisk rustfrit stål - er acceptabelt, hvis det opfylder de mekaniske egenskaber af Standard A276
Shaft Ligeudretning

rethed Kravet om en skrueaksel . er baseret på et enkelt omdrejning af en aksel understøttet en gang for hver 42 inches af dens længde. Rethed angivet af ABYC standard er baseret på diameteren af ​​akslen i 1/2-inch intervaller , begyndende med en variation af 0,005 inch til aksler mellem 1/2 tomme og 1 tomme i diameter , som går op til en varians på 0,008 tommer til aksler 4 tommer i diameter.
den "ideelle " diameter

afsnit 6.5.1 i standarden siger, at bådens brug er den primære hensyn til diameteren af ​​en kardanaksel . Det betyder, at en rekreativ båd ikke behøver den samme diameter skrueaksel som en båd af samme størrelse , der er engageret i at transportere gods , siger, at " både beregnet til lys fornøjelse service" ikke kræver så højt et design koefficient som " racing håndværk arbejder både og diesel både. "bør vælges design koefficient baseret på designerens oplevelse.

den grundlæggende formel for aksel diameter først ganger motorens aksel hestekræfter af den valgte design koefficient ved 321.000 , derefter fordeler dette resultat af flydespænding akselmateriale gange akslen rpm. Kubikroden af svaret er diameteren af ​​akslen i inches.

Desuden er forholdet mellem propellerdiameter til akslen diameter bør ikke overstige 15 -til-1 , for at undgå overdreven stress, i normal drift. I high -performance service, en lavere andel - omkring 12 -til-1 - bør overvejes

Kobling Design

Koblinger - . Den del af skrueakslen at slutte sig til akslen til en marine motor gearkasse - er en del af skrueakslen design. Den ABYC standard omhandler spørgsmålet om koblingen design ved henvisning, med en undtagelse , der sætter ABYC præg på processen. Dimensioner og tolerancer for propelakselsystemer koblinger er angivet i Society of Automotive Engineers Standard J756 , " Marine Kardanaksel Koblinger ", bortset fra at ABYC standarden specificerer , at " nøgle -vejs filet radier er obligatorisk for alle størrelser af shafting . "


[Prop Shaft Design: https://da.sportsfitness.win/fritid/Boating/1003008124.html ]