F1 Motor Specifikationer

Selvom Formel 1 er en serie, der avler innovation , er dette ikke tilfældet, når det kommer til udvikling af motorer . I 2006 har serien implementeret en motor udvikling fryse , der begrænser ændringer i en bils motor til en meget begrænset sæt af poster vedrørende pålidelighed. Som helhed er Formel 1 teams begrænset i forhold til , hvor meget innovation , de kan sætte ind i deres egne motorer eller motorer leveres af en teknisk partner. Power Kilder

Formel 1 regler kræver, at alle kraftværker er 2,4-liters , fire- takts motorer med otte ventiler, arrangeret i en 90-graders "V" layout. Den maksimale rotationshastighed af krumtapakslen er 18.000 omdrejninger i minuttet. Motoren bliver normalt indsugning uden brug af kompressor . Den eneste anden form for fremdrift er tilladt, er en Kinetic Energy Recovery System , der tager spildt energi skabt under processen med bremser og konverterer det til hestekræfter. Et system gør det muligt for en chauffør til at modtage en " boost " fra KERS hver omgang ved at aktivere en knap på rattet . KERS har en maksimal effekt på 60 kW og en chauffør kan bruge op til 400kJ boost i én omgang.

Dimensions

mindste vægt for en Formel 1 motor i sæsonen 2010 var 95 kg . Motorens tyngdepunkt skal være mindst 165 mm over referenceplanet , som er den linje , hvorpå undersiden af bilen sidder , medens midterlinien af krumtapakslen skal være mindre end 58 mm over henvisning rude. Den langsgående og laterale tyngdepunkt af motoren også skal være inden for 50 mm fra geometriske centrum af motoren. Cylinderen huldiameter kan ikke overstige 98 mm, og cylindrene skal være 106,5 mm fra hinanden med en varians på 0,2 mm.
Throttle

Den eneste type gas mekanisme tilladt i Formel 1 er en enkelt , chassis monteret fodpedal. Teams er ikke tilladt at ændre fodpedalen på nogen måde, der ville tillade en chauffør til at identificere specifikke punkter i gashåndtaget . Hakker eller kamme kunne hjælpe bilister finde de rigtige gasspjæld positioner for at kontrollere hastigheden nærmer hjørner. Positionen af ​​gashåndtaget når det ikke er deprimeret eller helt i bund , skal svare til motoren, når den er i tomgang eller ved maksimal åben stilling.

Materialer

Motor crankcases og topstykker er lavet af enten støbt eller valset aluminium legeringer . Der kræves jern -baserede legeringer til forskellige motordele , herunder krumtapaksler, knastaksler og stempelpinde . Stempler skal foretages fra visse typer af aluminiumlegeringer . Hold har mulighed for at gøre plejlstænger fra enten jern eller titanlegeringer .
Hoteltilbud
[F1 Motor Specifikationer: https://da.sportsfitness.win/Tilskuersport/Formula-One/1003002344.html ]