Fire Stroke Vs. To -takts skibsmotorer

Spørgsmålet om to -takts vs firetakt i skibsmotorer har nok været omkring så længe olieprodukter har drevet både. Når man står med et udvalg af motorer , kan hver have sine styrker og svagheder , men valget mellem to-og fire -takts skibsmotorer er oftere en af ​​anvendelsesformål. Grundlæggende forskelle i skibsmotorer

To-takts skibsmotorer adskiller sig fra fire -takts skibsmotorer i den måde, luft-brændstof -blanding leveres til forbrændingskammeret , den måde motorens smøring styres og hvordan ofte motorens effekt slagtilfælde opstår . De to- takts motor er næsten altid en påhængsmotor , mens de fire- takts skibsmotor kan findes i både udenbords og indenbords motorer. Den mest iøjnefaldende undtagelse er indenbords , to-takts dieselmotor .
Fire-takts marinemotorer

fire-takts marine motor har et indtag slagtilfælde, hvor brændstof-luft- blandingen suges ind i cylinderen gennem en ventil, der er synkroniseret med krumtapakslen selvom en knast eller et bælte. Det andet slag komprimerer brændstof-luft- blanding. På tidspunktet for maksimal kompression , tændrør brande og skubber stemplet ned - magt slagtilfælde . Da stemplet stiger igen , det tvinger udstødningsgasserne fra cylinderen selvom udstødningsventilen . Disse systemer er designet til at fortsætte med at køre på trods af bevægelse i det marine miljø, såsom voldelig vuggende .
To-takts marinemotorer

To takts skibsmotorer bruger et arrangement af indsugning og udstødning porte til at trække brændstof i og skubbe udstødning ud som stemplet bevæger sig op og ned i cylinderen. Brændstoffet kommer ind i motoren gennem en indløbsport , der er lidt lavere end udstødningsporten . Porten er lukket , når stemplet begynder at stige . Brændstof-luft- blandingen komprimeres i denne enkelt opadgående stempelslag kombinere indtag og kompression slag af de fire -takts motor. Den brændte brændstof - udstødningsgasserne - tvinges fra cylinderen gennem udstødningsport som stemplet presses ned , der kombinerer el-og udstødning slagtilfælde. Ligesom de fire- takts motor, to-takts design kompenserer for rokkende og pitching af et skib .
Smøring

smøresystem af de fire- takts marine motoren er internt . Krumtaphuset indeholder olie , og olien pumpes gennem en dedikeret smøresystem til at vende tilbage til krumtaphuset og begynde sit kredsløb igen. I en totakts skibsmotor , olien er blandet med brændstoffet . De to- takts motorens bevægelige dele er smurt som brændstofblandingen bevæger sig gennem cylinderen og krumtaphuset. Olien brændes sammen med brændstof og skal fyldes fra et separat tank uden for maskinrummet . Dette begrænser ikke totaktsmotor nytte . Selvom skibet skal bære det nødvendige for at genopbygge der forbruges af motorolie, kan du brænde 20 gallon brændstof , men bruger kun 1 gallon olie



[Fire Stroke Vs. To -takts skibsmotorer: https://da.sportsfitness.win/fritid/Boating/1003008193.html ]