Forskellen mellem Marine og Automotive V- 8 Motorer

Marine og bilmotorer ligner hinanden , men med et par vigtige forskelle. De hestekræfter og drejningsmoment krav til motoren varierer meget mellem marine og automotive applikationer , som gør den elektriske generation kapacitet generatorerne . Marine motorer er tilbøjelige til at have flere hænge - på enheder monteret , såsom hydrauliske pumper og mekaniske lænsepumper , og kunne have en kraftudtag fastspændt til en trisse på forsiden af ​​motoren køre et dæk spil. Forholdene i maskinrummet i en båd vil sandsynligvis være mere barsk end dem, der findes i biler, og motoren skal være i stand til at modstå de korrosive virkninger af saltvand . Knastaksel Power- band

bilmotorer operere inden for et snævert power- band. Den effekt -band er bestemt af grind på knastaksel, og det topper mellem 1.600 og 2.400 omdrejninger . Transmissionen skifter gear for at holde motoren i denne magt -band så meget som muligt, afhængigt af belastning og acceleration . Marine motorer ikke har variable gear reduktion i deres transmissioner , og derfor skal have en meget større effekt -band for effektiv drift. Marine knaster vil komme ind i toppen af den magt -band så lavt som 500 rpm og vil fortsætte denne højdepunkt indtil omkring 5000 rpm.
Køling

Radiatorer fjerne overskudsvarme fra automotivmotorer kølevæske gennem luftstrøm fremkaldt af bevægelse fremad og køleventilatoren . Varme stråler ud i atmosfæren , og kølemidlet vender tilbage til motoren vand jakke . Skibsmotorer kan ikke bruge radiatorer , så de køles med enten en køl køler eller en råvand kølesystem . Keel kølere fungerer meget som en radiator . Kølevæske cirkulerer fra motoren ind i en køl køler , hvor varmen stråler ud i vandet , og medmindre kølen køler udvikler en lækage, motoren vand jakke er aldrig udsat for salt vand . Raw - vandkølede motorer trække kølevand udefra skroget og cirkulere det gennem motoren vand jakke til at fjerne overskudsvarme . Det varme vand bliver derefter udluftet , som regel gennem et vådt udstødningssystem. Motorer, cool ved råvand skal have specielt behandlet vandkapper til at modstå effekterne af saltvand .
Ignition Protection

Automotive motorrum er åbne for miljø , og de ikke opkræve en mærkbar mængde af benzindampe . Skibsmotorer er normalt monteret i et lukket motorrum eller rum, der gør det svært at udlufte tungere end luft benzindampe . Markant ophobning af disse dampe kan skabe en eksplosiv miljø, der kan antændes ved høj temperatur gnistdannelse i generatoren , startmotoren eller nogen elektriske enheder på motoren. Alle enheder på et marine motor skal have beskyttelse tænding for at forhindre, at antænde indsamlede benzindampe .
Højtydende Generatorer

Boats bruger typisk deep -cycle marine batterier, der kræver mere intense og længere opladninger. Kravene til den direkte nuværende system i en marine ansøgning er større end i en auto . Navigationslys , VHF-radioer , interiør lys og udrykningsblink kræver jævnstrøm. Invertere tage DC strøm og omdanne det til vekselstrøm .. Alle disse trækker tilføje op til en betydelig belastning på generatoren . Skibsmotorer vil køre mindst én og muligvis mere end én, højtydende generator til at holde trit med de øgede krav for at køre marine elektriske systemer og enheder.
Hoteltilbud
[Forskellen mellem Marine og Automotive V- 8 Motorer: https://da.sportsfitness.win/fritid/Boating/1003008198.html ]