F1 Sikkerhedsfunktioner

Formula One racing serien er velsagtens højdepunktet af motorsport , og har været siden racing format moderne æra begyndte i 1950'erne. Tyve - to chauffører køre state-of -the-art racerbiler ved hastigheder nærmer 200 mph . Selvom det ikke er en Formula One race, den forfærdelige styrt på Le - Mans i 1955 - som dræbte 77 tilskuere - ændrede holdninger til sikkerhed i al motorsport , ingen mere end i Formula One . I dag er sikkerheden for de chauffører, tilskuere , mekanikere og spor embedsmænd er altafgørende, og strengt reguleret. Beklædning

Formula One chauffører bære løb dragter, undertøj , handsker og støvler fremstillet af et ildfast materiale kaldet Nomex , som er designet til at modstå temperaturer på 840 grader Celsius i 11 sekunder. Hver chauffør bærer en skræddersyet hjelm med flere indbyggede sikkerhedsfunktioner. Flame test sikrer, at den indvendige temperaturen forbliver under 70 grader Celsius , og et luftfilter forhindrer føreren i at ånde sundhedsskadeligt støv og dampe. Mekanik også bære Nomex løb overalls som gør sikkerhedsmæssige marshals .
HANS

Under en alvorlig frontalt virkning , førerens nakke kan være genstand for enorme belastninger. Roland Ratzenberger lidt en fatal skade på netop sådan et nedbrud, når kvalifikationen til San Marinos Grand Prix på Imola i 1994. Dagens Formula One biler er udstyret med en enhed kaldet HANS - hoved og hals Support - for at forhindre sådanne skader. Indført i 2003 , HANS forhindrer hovedet fra at flyve fremad under anslaget og består af en kulfiber krave , bæres rundt om drivere halsen , er der knyttet til hjelm .
Harness

Chauffører holdes på plads inden i bilen ved en fem-punkts sikkerhedssele . Ikke kun designet til at beskytte føreren ved en ulykke , den sikkerhedssele forhindrer føreren i at bevæge sig rundt i cockpittet under bremsning og sving. Selv om de kan nå frigørelsesmekanismen chauffører selv er i stand til at stramme selen. Dette er en opgave for deres race ingeniør.
Cockpit

Formula One racerbiler er bygget op omkring en monocoque med driveren cockpittet. Monocoque erstatter den separate chassis og karrosseri af tidligere biler. Impact prøver udføres på hver monocoque design for at sikre, at føreren har en høj sandsynlighed for at overleve en ulykke. Føreren cockpit er omgivet af en sikkerheds celle , hvorigennem ingen brændstof , motorkoelevand eller olierør får lov til at passere. Over cockpittet er styrtbøjlen , hvilket forhindrer førerens hoved kommer i kontakt med jorden i tilfælde af en bil vælter . Integreret i kroppen arbejde , styrtbøjlen er underlagt tests , hvor det ikke må deformeres med mere end 50 mm, og er i stand til at modstå belastninger på op til 9 tons .

Deformationszoner

Skulle en bil blive involveret i en højhastigheds- effekt , meget af energien spredes ved brug af deformationszoner omkring sikkerhed celle, der indeholder cockpittet. Mens dette er designet til at beskytte føreren , kan det også føre til hjulene afmonterer fra bilen og forårsager en fare for tilskuere og spor embedsmænd. Sikkerheds bindsler , der blev indført i 1998, er designet til at forhindre at dette sker . Hvis bindsler gøre knække og hjulet bliver gratis , men stadig farlige, bliver mængden af ​​inerti i friløb reduceret.

Barrierer

Moderne racerbaner er omgivet af autoværn og høje sikkerhedsstandarder hegn designet til at holde biler og snavs på sporet væk fra tilskuere . Tire barrierer er placeret foran nogle barrierer for at reducere den energi, der opleves af føreren under anslaget. Grus fælder bruges til at bremse bilerne ned under et styrt , så enhver indflydelse med de barrierer reduceres. Kør -off områder - niveau asfalt områder, der støder til sporet - er også placeret strategisk rundt i kredsløbet at give førere en mulighed for at reducere hastigheden , hvis de forlader kredsløbet under en hændelse

Flags < . br >

Marshals omkring kredsløbet bruge et system af farvede flag for at advare bilister til eventuel fare. Viftede gule flag indikerer, at der er en fare forude og drivere skal sætte farten ned og være parat til at stoppe. A vinkede blå flag viser en driver, en hurtigere bil nærmer sig, og han skal være parat til at flytte ud af vejen. Dette sker kun , hvis bilen er ved at blive lappet , og ikke når væddeløb for position . Røde flag indikerer, at løbet er blevet stoppet, og bilister bør vende tilbage til pit-området , eller være parat til at stoppe. Moderne kredsløb også supplere disse flag med sikkerhedsadvarselssymbolerne lyssystemer .
Car Safety

safety car blev introduceret til Formula One i 1996. Hvis der sker en ulykke eller snavs på det spor, der skal ryddes , er safety car indsat . Chauffører følge bilen rundt i kredsløbet til stærkt nedsatte hastigheder sikrer marshals er i mindre fare, hvis de har brug for at vove sig ind på kredsløbet. Forud for sikkerhed bil, ville marshals risikerer deres liv på sporet kun beskyttet af viftede flag .
Hoteltilbud
[F1 Sikkerhedsfunktioner: https://da.sportsfitness.win/Tilskuersport/Formula-One/1003002346.html ]