Kære træner:Hvilket dæktryk skal jeg køre?

For adgang til al vores trænings-, gear- og løbsdækning, plus eksklusive træningsplaner, FinisherPix-billeder, begivenhedsrabatter og GPS-apps,>","name":"in-content-cta","type" :"link"}}'>tilmeld dig Outside+.

Cykel- og triatlonindustrien er i konstant udvikling, og mange ændringer i fælg- og dækteknologien i de senere år får os til at gentænke noget af det, vi engang troede var sandt. Selvom nogle dæk faktisk er hurtigere ved højt tryk end andre, er der andre, der har vist sig at være hurtigere ved lavere dæktryk. Paradigmet har ændret sig omkring mange cykeldele i løbet af de sidste par år:krankarmslængde, sadeltilt, aerohjelmform og hvad vi nu betragter som "højt" dæktryk. Men før vi kommer ind i diskussionen om "hvad er det bedste dæktryk?" lad os udforske forskellen mellem tubulars, clinchers og tubeless, så vi kan sætte scenen for det ultimative svar:Det afhænger af!

Dæk- og fælgstandarder:Hvad skal jeg vide, før jeg pumper op?

Det originale "guldstandard" hjul/dæk sat op til racerhjul var rørformede dæk - et dæk var simpelthen en bomulds-, kevlar- eller gummibeklædning, der indeholdt en latex indvendig slange, syet på undersiden. Dækket strækkes derefter for at passe og limes til overfladen af ​​en fælg. Mange triatleter og både elite- og fritidscykelracere bruger stadig tubulære dæk til racerløb, men af ​​andre årsager end old school-racerne på tubulardækkets storhedstid. Rør blev oprindeligt anset for at have deres største ydeevnefordel, fordi de har en utrolig højtrykstolerance.

Mange tidskøreløbere og triatleter var kendt for at løbe op mod 150 psi med ideen om, at mindre overfladeareal, der kommer i kontakt med asfalten, jo mindre er rullemodstanden. (Hvis du kørte i tubies æra, ved du det godt. Og jeg ville være interesseret i, hvad du kører og kører på i øjeblikket!) Udfordringer med tubulære dæk til fritidsryttere ligger i, at de er særligt svære at ændre, især ude på vejen. Clinchers (eller krog- og perlestilen, som vi er mest bekendt med) giver en meget lettere rytteroplevelse, når der opstår en punktering. De er relativt nemme at ændre og kan være relativt billige. Hovedproblemet med at køre med lavere dæktryk på en clincher er risikoen for at blive klemt sammen. En klemme flad er, når slangen bliver komprimeret mellem dækket og fælgen fra et kraftigt stød, såsom at ramme et hul eller en sten. Nøglen er at finde den bedste dæk/slangekombination for at reducere hysteresen (de deformationer, der opstår over tid i dækket/slangens materialer og forårsager rullemodstand). Denne Spørg en Gear Guru dækker stort set alle dæk derude med nogle retningslinjer for fælg og deres fabrikanters anbefalede dæktrykintervaller.

Den seneste trend inden for dæk/fælgfremskridt er en adoption fra cyclocross-, bjerg- og historisk set motorcykel- og bildæk. Et slangeløst dæk er et, der ikke har nogen slange, men har en aftagelig ventil, forseglet med et lag fælgtape eller en strimmel, og en robust vulst, der danner en tæt og sikker forsegling med fælgen. Selvom disse kan være udfordrende at installere og udskifte på siden af ​​vejen, tilbyder slangeløse dæk en stærkt forbedret kørekvalitet ved at muliggøre lavere tryk uden de samme modstandsfremkaldende elementer fra slangedæk. Tubeless-teknologi har ændret den måde, cykeldækindustrien nærmer sig denne debat på, og hjulvirksomheder omfavner bevægelsen mod en bredere indvendig fælgdiameter, krogløse fælge og bredere dæk – og de understøtter generelt argumentet "lavere er jævnere og hurtigere".

Generelt set, læn dig op ad analogien om, at en bredere fælg- og dækkombination skulle give et lidt lavere tryk på en clincher. En bredere fælg vil producere en højere volumen, hvilket reducerer risikoen for at få en klemme flad. En bredere fælg udvider ikke kun dækket til fælgbedets bredde, men den danner også dækket i form af et 'U' i stedet for en smallere fælg, hvilket gør dækket i form af et 'C'. Denne mere "U"-form reducerer deformationer i dækket fra tryk og friktion, og har en større mængde slidbanehætte, der kommer i kontakt med vejen.

Forslag til kombination af fælg og dæk

For ryttere, der stadig er på en kombination af en smal fælg/smal dæk, kan dit tryk stadig forblive på de trecifrede cifre. At køre 100psi på et 23 mm dæk er måske ikke en forfærdelig idé, da din risiko for at knibe flad opvejer fordelene ved kun en lille forbedring i overfladekontakt. For mere om dette, tjek Hvorfor bliver dæk og hjul bredere .

Hvis du er på et lidt bredere dæk med en smal eller bred fælg, så eksperimenter med at falde 5-10psi pr. dækstørrelse, du øger med. Forbedringerne i din kørekvalitet vil være den mest mærkbare forskel, da faldet i trykket skulle gøre det muligt for dækket at absorbere flere svingninger i vejen, varierende teksturer af fortovet og give større overfladeareal til kontakt med dækdækslet. En bred fælg kombineret med et 25 til 28c dæk kan give et endnu lavere tryk, samtidig med at en relativt lav rullemodstand opretholdes. Risikoen for friktion og hysterese består stadig for lavere dæktryk med et dæk med slanger. Det ser ud til, at det uudnyttede potentiale for præstationsgevinster fra dæktryk ligger i et slangeløst klargjort hjul og dækkombination. Brancheanbefalinger er generelt mellem 50-70psi, og på grund af stigningen i volumen kombineret med mindre materiale, der interagerer med vejen, er der mindre rullemodstand, reduceret lodret svingning og generelt en mere effektiv og behagelig cykelopdeling. Som Neil Shirley fra ENVE sagde:"Efterhånden som vores forståelse af, hvad der gør noget i den virkelige verden hurtigt, er blevet udvidet, har det været interessant at se, hvor nogle af de største præstationsgevinster stadig findes. Da vores fælgformer er godt raffinerede, kigger den på, hvad der ellers er tilbage på bordet. Fælg og dækvolumen, sammen med dæktryk, er de områder, hvor vi er i stand til at finde bemærkelsesværdige forbedringer i rullemodstand og kørekvalitet."

Pat Casey er en USAT Level 2 certificeret træner, certificeret styrke- og konditionsspecialist, cykelmontør og medstifter af Peak State Fit.

[Kære træner:Hvilket dæktryk skal jeg køre?: https://da.sportsfitness.win/coaching/andre-Coaching/1003054508.html ]